بعد 140 عاماً: إعادة قيادة أول سيارة كهربائية في العالم

  • تاريخ النشر: الثلاثاء، 25 مايو 2021
بعد 140 عاماً: إعادة قيادة أول سيارة كهربائية في العالم
مقالات ذات صلة
سيارة تسير على الماء في مصر تشعل السوشيال ميديا: ما قصتها؟
سيدة لم تعلم بطلاقها إلا بعد 6 سنوات: تفاصيل أغرب حالة طلاق في مصر
اختفاء السيدة التي أنجبت 10 أطفال: هل كانت قصتها خدعة؟

كانت سيارة غير عادية تتجول في وسط المدينة في شوارع باريس هذا الأسبوع: نسخة طبق الأصل من أول سيارة كهربائية قابلة للتطبيق تعمل بالبطارية!

تم إجراء هذه الرحلة من قبل Harris MAXUS وهي علامة تجارية رائدة في مجال السيارات الكهربائية للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 140 لأول سيارة كهربائية قابلة لإعادة الشحن في العالم.

السيارة المقلدة التي استغرق إنشاؤها شهرين تكريما للمخترع الفرنسي والمهندس الكهربائي غوستاف تروف، الذي يعتقد أنه قاد أول سيارة كهربائية قابلة لإعادة الشحن في العالم في شارع دي فالوا في وسط باريس في أبريل 1881.

ويسافر النموذج الذي يشبه إلى حد بعيد الدراجة الإلكترونية الحديثة بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 16 كيلومترًا في الساعة تمامًا مثل الطراز الأصلي وهو مزيج من دراجة ثلاثية العجلات إنجليزية الصنع ومحرك كهربائي وبطارية قابلة لإعادة الشحن.

بعد 140 عاماً: إعادة قيادة أول سيارة كهربائية في العالم

وتم إنشاء السيارة المقلدة بواسطة مهندس دراجات فيكتوري، كريستيان ريتشاردز في ورشته في شمال يوركشاير، تم نقلها إلى فرنسا في MAXUS eDELIVER 9 حيث اتبعت أول مسار تجريبي أصلي لـ EV.

وتم تصنيع النسخة المتماثلة EV من مواد تتطابق تمامًا مع السيارة الأصلية، قال ريتشاردز: "كنت أبحث في الواقع عن السيارات الكهربائية عندما تلقيت المكالمة لمعرفة ما إذا كنت أرغب في إعادة إنشاء طراز 1881".

وتابع: "هناك عدد قليل جدًا من الصور التفصيلية للمركبة الكهربائية الأصلية المتاحة، لكنني أعتقد أن هذا دقيق جدًا وقد حاولت أن أبقى صادقًا مع النسخة الأصلية قدر الإمكان."

مثل النسخة الأصلية تتميز النسخة المتماثلة بإطارات مطاطية صلبة ليست أعرض بكثير من الإبهام والفرامل المصنوعة من شريط من الجلد.

علق ريتشاردز: "إنها حيوية للغاية، لا سيما مع نظام التوجيه باستخدام المحراث. بعد أول اختبار للقيادة، لقد قمت بوضع قيود على دواسة الوقود ولكن مع ذلك فقد احتفظت بالدواسات من الدراجة ثلاثية العجلات الأصلية وبدلاً من مساعدتها في التحرك بشكل أسرع، فهم يساعدون لإبطائها".

قال مارك باريت، المدير العام لشركة Harris MAXUS: "إنه لأمر مدهش أن نعتقد أن مستقبل السيارات بدأ منذ حوالي 140 عامًا وها نحن اليوم في بداية ثورة جديدة في مجال السيارات الصديقة للبيئة".

وتابع: "في حين أن MAXUS في طليعة ابتكارات السيارات الكهربائية في الوقت الحالي، يجدر بنا أن نتذكر كيف بدأ كل شيء ولهذا السبب نحتفل اليوم بـ M. Trouvé ونكرمها ".

السيارات الكهربائية

هناك العديد من السيارات وحافلات النقل والشاحنات من جميع الأحجام وحتى مقطورات الجرارات الكبيرة التي تعمل على الأقل جزئيًا بالكهرباء.
وتنقسم السيارات الكهربائية إلى ثلاث فئات رئيسية:

  • يتم تشغيل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بالكهرباء المخزنة في حزمة بطارية
  • تجمع السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء بين محرك بنزين أو ديزل ومحرك كهربائي وبطارية كبيرة قابلة لإعادة الشحن.
  • تقوم مركبات خلايا الوقود بفصل الإلكترونات عن جزيئات الهيدروجين لإنتاج الكهرباء لتشغيل المحرك.

السيارات الكهربائية إنها أكثر من مجرد سيارات ركاب الآن، قد تجد نفسك في حافلة ترانزيت كهربائية هادئة، سيتم الترحيب بأول شاحنة إطفاء كهربائية في الدولة من قبل Angelenos في عام 2021.

وفي السنوات القادمة ستنطلق شاحنات الصرف الصحي الكهربائية بهدوء عبر الأحياء لجمع القمامة وإعادة التدوير وستقوم المزيد من الشاحنات الكهربائية بتسليم الطرود من المستودعات إلى المنازل، خالية من تلوث الهواء.

فوائد السيارات الكهربائية

السيارات الكهربائية تحافظ على المناخ وتحافظ على حياتنا، إليك الطريقة:

  • أكبر مصدر لتلوث المناخ هي وسائل النقل ولحل أزمة المناخ نحتاج إلى جعل المركبات على طرقنا نظيفة قدر الإمكان ولم يتبق لدينا سوى عقد من الزمن لتغيير الطريقة التي نستخدم بها الطاقة لتجنب أسوأ آثار تغير المناخ.
  • والانبعاثات من السيارات والشاحنات ليست ضارة فقط لكوكبنا، فهي ضارة بصحتنا وتسبب ملوثات الهواء من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل الربو والتهاب الشعب الهوائية والسرطان والوفاة المبكرة.
  • تودوم الآثار الصحية طويلة المدى لتلوث الهواء الموضعي مدى الحياة، مع ظهور الآثار في نوبات الربو وتلف الرئة وأمراض القلب.

تلوث البيئة وفيروس كورونا

مع استمرار انتشار جائحة COVID-19 وهو مرض في الجهاز التنفسي وجدت دراسة أجرتها جامعة هارفارد "ارتباطًا مذهلاً بين التعرض طويل الأمد للجسيمات الدقيقة الضارة ومعدل وفيات COVID-19 في الولايات المتحدة".

يوضح راشمي جوجلكار، أحد العلماء العاملين في برنامج الصحة والتعرض للسموم التابع لمنظمة Earthjustice. أحد الأسباب الرئيسية لتلوث الجسيمات الدقيقة (PM2.5) هو الاحتراق من محركات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.

وأكدت دراسة سابقة أجرتها جامعة ديوك على التكاليف الصحية: فكل جالون من البنزين يتم شراؤه في محطة الوقود يحمل معه ما يصل إلى 3.80 دولارًا أمريكيًا كتكاليف صحية وبيئية. الديزل في الحفارات الكبيرة والمعدات الزراعية أسوأ ، مع 4.80 دولارًا إضافيًا في التكاليف الاجتماعية لصحتنا ومناخنا للغالون الواحد.
والمركبات الكهربائية لها بصمة كربونية أصغر من السيارات التي تعمل بالبنزين بغض النظر عن مصدر الكهرباء.
تأتي الكهرباء التي تشحن وتزود بالبطاريات والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء من شبكات الطاقة التي تعتمد على مجموعة من المصادر - من الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة النظيفة.

يمكن أن تختلف شبكات الطاقة من حالة إلى أخرى، مما يعني أن البصمة الكربونية لقيادة سيارة كهربائية تتراوح اعتمادًا على مصدر الكهرباء.

الطاقة النظيفة

ويعمل محامو العدالة في الأرض في جميع أنحاء البلاد لجلب طاقة نظيفة بنسبة 100٪ ، ولكن في طريقنا إلى هناك (تجاوز استهلاك الطاقة المتجددة مؤخرًا الفحم) سيستمر توليد جزء من الكهرباء في هذا البلد عن طريق حرق الوقود الأحفوري.

الخبر السار جدا؟ نظرًا لأن السيارات الكهربائية أكثر كفاءة في تحويل الطاقة إلى طاقة للسيارات والشاحنات، فإن الكهرباء في جميع المجالات تكون أنظف وأرخص كوقود للمركبات، حتى عندما تأتي تلك الكهرباء من الشبكة الأقذر.

إن تشغيل السيارات الكهربائية أو الهجينة على الشبكة في أي ولاية له انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين، كما كشفت دراسة أجراها خبراء في اتحاد العلماء المهتمين ومع قيام الدول بتنظيف شبكات الطاقة الخاصة بها تصبح فوائد السيارات الكهربائية أقوى.

تعد السيارات الكهربائية أفضل بالنسبة للمناخ طوال حياتها، في عملية التصنيع ستنتج السيارات الكهربائية انبعاثات للاحتباس الحراري أكثر من المركبات التي تعمل بالبنزين العادي لأن بطاريات الليثيوم أيون الكبيرة للسيارات الكهربائية تتطلب الكثير من المواد والطاقة لبناءها.

على سبيل المثال:  ينتج عن تصنيع سيارة كهربائية متوسطة الحجم بمدى 84 ميلاً انبعاثات أكثر بنسبة 15٪ ومع ذلك بمجرد أن تنطلق المركبات على الطريق تبدو قصة طاقة مختلفة تمامًا.

وتعوض المركبات الكهربائية عن انبعاثاتها الصناعية المرتفعة خلال ثمانية عشر شهرًا على الأكثر من القيادة وتستمر في التفوق على سيارات البنزين حتى نهاية حياتها.

وتمتلك السيارة الكهربائية المتوسطة على الطريق اليوم نفس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مثل السيارة التي تحصل على 88 ميلًا للغالون الواحد وهو أكبر بكثير من متوسط ​​السيارة الجديدة التي تعمل بالبنزين (31 ميلا في الغالون) أو الشاحنة (21 ميلا في الغالون) وفقا للتحليل من قبل اتحاد العلماء المعنيين.

شحن السيارات الكهربائية

يمكن شحن السيارات الكهربائية في المنزل وفي العمل وأثناء وجودك في المتجر وتتمثل إحدى مزايا السيارات الكهربائية في أنه يمكن إعادة شحن العديد منها أينما كان منزلهم ، سواء كان ذلك في منزلك أو في محطة حافلات. هذا يجعل المركبات الكهربائية حلاً جيدًا لأساطيل الشاحنات والحافلات التي تعود بانتظام إلى المستودع المركزي أو الفناء.

مع دخول المزيد من السيارات الكهربائية إلى السوق واستخدامها على نطاق أوسع فإن حلول إعادة الشحن الجديدة   بما في ذلك إضافة المزيد من مواقع الشحن العامة في مراكز التسوق ، ومرائب وقوف السيارات وأماكن العمل - ستكون مطلوبة للأشخاص والشركات الذين ليس لديهم نفس الوصول في المنزل.

شارك آري وينستين ، عالم أبحاث ، مع سارة غيرسن ، محامية العدل وخبيرة الطاقة النظيفة ، "بعد أن أصبح الشحن موثوقًا في العمل ، دعني أشتري سيارة هجينة تعمل بالكهرباء دون تردد. Weinstein هو مستأجر لديه خيارات محدودة لتتمكن من الشحن في المنزل.

يوضح غيرسن: "لا ينبغي أن تقتصر فرصة قيادة السيارة الكهربائية على الأشخاص الذين يمتلكون منزلًا به مرآب لتصليح السيارات".

"الشحن في مكان العمل هو أحد العناصر الأساسية لإضفاء الطابع الديمقراطي على الوصول إلى السيارات الكهربائية ونحن بحاجة إلى التحرك بقوة إذا كنا سنواجه هذا التحدي للمرافق الكهربائية دور كبير تلعبه".
التخطيط الآن من قبل الدول والمرافق لبناء بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية سوف يقطع شوطًا طويلاً وسيصبح اكتشاف كيفية شحن هذه المركبات مشكلة متزايدة الأهمية يجب معالجتها.

قد تكون حافلات الترانزيت تلك المركبة الموثوقة التي تجوب بلداتنا ومدننا مجرد مفتاح لثورة المركبات الكهربائية.
الحافلات هي العمود الفقري لنظام النقل لدينا ، حيث توفر النقل بأسعار معقولة لأي شخص ولكل شخص. إنها حجر الزاوية في الحياة اليومية في العديد من المدن ، مما يجعلها خطوة مهمة لإدخال المركبات الكهربائية الكبيرة في سوق النقل الأوسع.

حدثت قفزة هائلة إلى الأمام عندما نجحنا جنبًا إلى جنب مع ائتلاف من الناشطين في مجال العمل والبيئة والنقل العام، في دفع مترو لوس أنجلوس للاستثمار في أسطول كامل من الحافلات الكهربائية عديمة الانبعاثات بـ الالتزام بأسطول حافلات النقل الكهربائي بنسبة 100٪ في العقد القادم.

ويمكن للشاحنات الكهربائية التي تنقل البضائع من المستودعات إلى المنازل أن تحدث فرقًا كبيرًا ونظيفًا نحتاج المزيد منهم.
وبينما تشكل شاحنات الديزل والغاز جزءًا صغيرًا فقط من المركبات على طرقنا وطرقنا السريعة، فإنها تولد كميات هائلة من تلوث المناخ والهواء في المجتمعات الأكثر تضرراً وتخلق هذه الشاحنات "مناطق الموت" التي تسبب مشاكل تنفسية وقلبية أكثر حدة.

وتعتبر شاحنات الغاز والديزل مسؤولة عن ما يقرب من نصف تلوث الهواء المرتبط بالنقل في الولاية على الرغم من أن عدد السيارات في الولاية يفوقها بشكل كبير.

اليوم هناك 70 نوعًا مختلفًا من الشاحنات عديمة الانبعاثات في السوق وأصبحت كاليفورنيا على وجه الخصوص قاعدة مهمة لتصميم وتصنيع المركبات الكهربائية الكبيرة مثل الحافلات مع شركات مثل Proterra و Build Your Dreams في الولاية.

حان الوقت الآن لكبرى الشركات المصنعة للبدء في إنتاج شاحنات كهربائية على نطاق أوسع وناضلت المجتمعات في جميع أنحاء كاليفورنيا بنجاح من أجل قاعدة قوية للشاحنات الكهربائية وهي الحماية الأولى من نوعها في البلاد لتطلب من صانعي الشاحنات بيع نسبة معينة من الشاحنات عديمة الانبعاثات اعتبارًا من عام 2024.